據(jù)說(shuō)高鐵要漲價(jià)了，很多有出門(mén)需求的人看了這個(gè)消息以后，不免會(huì)覺(jué)得難過(guò)起來(lái)！但是關(guān)于鐵調(diào)價(jià)的實(shí)際情況是，票價(jià)有上漲的地方當(dāng)然也有下降的地方，是不能一概而論的！那么，你所在意的那幾路高鐵會(huì)不會(huì)漲價(jià)呢？下面就趕快了解一下吧！
4月21日起，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》，我國(guó)東南沿海高鐵的部分車(chē)票將調(diào)整。3月22日，記者就有關(guān)問(wèn)題獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)了中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人。
記者：東南沿海高鐵票價(jià)調(diào)整是全部漲價(jià)嗎？調(diào)價(jià)會(huì)影響到高鐵上座率嗎？
有關(guān)負(fù)責(zé)人：此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車(chē)次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。
以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。
從調(diào)整后的票價(jià)看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低于公路。例如，廈門(mén)北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元，公路為248元；福州南到廈門(mén)北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為79元，公路為120元。高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面仍有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2016年，東南沿海高鐵日均發(fā)送旅客81.8萬(wàn)人，日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組622列，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。
此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)。如寧波至廈門(mén)，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元；廈門(mén)至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。
這次對(duì)部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和群眾出行。
記者：下一步，鐵路企業(yè)將會(huì)如何使用自主定價(jià)權(quán)？如果出現(xiàn)亂漲價(jià)怎么辦？
有關(guān)負(fù)責(zé)人：鐵路總公司將嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步建立和完善票價(jià)體系。同時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價(jià)調(diào)整依法合規(guī)。同時(shí)，鐵路部門(mén)將積極完善東南沿海高鐵站車(chē)服務(wù)設(shè)施，努力提高服務(wù)水平。
記者：鐵路部門(mén)會(huì)對(duì)普速列車(chē)票價(jià)進(jìn)行調(diào)整嗎？普速列車(chē)會(huì)逐步減少嗎？
有關(guān)負(fù)責(zé)人：對(duì)普速旅客列車(chē)票價(jià)，我們始終嚴(yán)格執(zhí)行政府定價(jià)政策。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路部門(mén)堅(jiān)持在出行不便的老少邊窮地區(qū)開(kāi)行票價(jià)低、站站停、速度慢的公益性旅客列車(chē)，為這些地區(qū)實(shí)施精準(zhǔn)扶貧，便利百姓出行，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
鐵路部門(mén)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的同時(shí)，仍將在既有線(xiàn)開(kāi)行普速旅客列車(chē)，發(fā)展和完善動(dòng)車(chē)組和普速列車(chē)相結(jié)合、適應(yīng)市場(chǎng)的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品體系，滿(mǎn)足不同消費(fèi)水平旅客的多樣化需求。在交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們還將繼續(xù)開(kāi)好普速旅客慢車(chē)，為百姓出行提供基本運(yùn)輸服務(wù)。
高鐵在生活中的普及，讓我們的出行十分的便利，但是在價(jià)格上爭(zhēng)議也很大，雖然很多的高鐵票價(jià)都比公路低，但是公路上的汽車(chē)一次只能帶上幾十個(gè)人，與高鐵還是存在著顯著區(qū)別的，在此次爭(zhēng)議高鐵調(diào)價(jià)的時(shí)期，需要指出的是票價(jià)雖然有漲有降，但是服務(wù)的費(fèi)用卻只會(huì)漲！
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