獅航墜海前，最主要的就是搶救乘客的性命。臺(tái)灣“中時(shí)電子報(bào)”28日援引《紐約時(shí)報(bào)》(The New York Times)消息，上月29日，起飛后不久直接墜入爪哇海底的印尼獅航JT 610班機(jī)已初步排除人為疏失。墜機(jī)報(bào)告顯示，JT 610班機(jī)機(jī)師直到墜海前最后一刻，都在與機(jī)身奮戰(zhàn)，積極搶救所有乘客的性命。
報(bào)告指稱，飛機(jī)起飛后就出現(xiàn)技術(shù)問題，短短11分鐘內(nèi)，機(jī)頭自動(dòng)下垂超過20次，機(jī)師一次又一次地上拉機(jī)頭，不過仍搶救無效，飛機(jī)最終失去控制，以每小時(shí)724公里的速度俯沖入海。
出事獅航這架班機(jī)屬于波音737 MAX 8機(jī)型，先前就數(shù)度出現(xiàn)左右兩側(cè)攻角傳感器感應(yīng)有誤，導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯(cuò)誤;此外，飛機(jī)失事后，多位該機(jī)型駕駛也表示事前并不清楚這款機(jī)型安裝了新型安全系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，暫譯”(Maneuvering Characteristics Augmentation System，M.C.A.S.)，因此當(dāng)然不清楚飛機(jī)若感應(yīng)到有失速可能時(shí)，會(huì)自動(dòng)壓低機(jī)頭，甚至多位機(jī)師更憂慮當(dāng)遇到問題時(shí)，該如何排除障礙。新型安全系統(tǒng)M.C.A.S.會(huì)依據(jù)攻角傳感器的數(shù)據(jù)來判定飛機(jī)失速的可能性。
波音737 MAX 8、MAX 9機(jī)型攻角傳感器有誤、安全系統(tǒng)升級卻未善盡告知與訓(xùn)練責(zé)任引起極大爭議，盡管波音公司(Boeing)聲稱飛行手冊上都有說明，與機(jī)師們的抗議有所出入。
印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(Indonesian National Transportation Safety Committee)調(diào)查員烏托莫(Nurcahyo Utomo)表示，JT 610班機(jī)機(jī)師與飛機(jī)奮戰(zhàn)到最后一刻，他還表示目前調(diào)查重點(diǎn)都圍繞在M.C.A.S.系統(tǒng)本身。
印尼官方今天稍早召開記者會(huì)，指出獅航JT 610班機(jī)問題太多，根本不適合出勤，至于為何技術(shù)問題不斷出現(xiàn)還能飛行，官員并未多做說明。
波音回應(yīng)：客機(jī)安全 系操作及維修不當(dāng)
涉事客機(jī)制造商美國波音公司表示，旗下的737 MAX系列客機(jī)安全，又稱空難與機(jī)員操控客機(jī)及獅航維修不當(dāng)有關(guān)。
香港東網(wǎng)28日報(bào)道，波音稱，獅航的維修工作及程序未能解決涉事客機(jī)的問題，而安裝及校準(zhǔn)客機(jī)關(guān)鍵零件攻角感應(yīng)器的紀(jì)錄不完整。
對于有機(jī)師稱在事發(fā)前，波音沒有清楚解釋客機(jī)新舊系統(tǒng)，在控制避免機(jī)頭向下的重要步驟分別，該公司稱如何應(yīng)對系統(tǒng)錯(cuò)誤反應(yīng)步驟，已寫在飛行說明書上，并正采取一切措施，從各方面了解今次空難，同時(shí)又再向死難者家屬致以深切慰問。
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