C919的試飛成功，在國內(nèi)、國際上都引起了轟動，不過隨著國人激動的聲音漸漸平息，有些信息還是充斥網(wǎng)絡(luò)，最近就有一種說法，說這架國產(chǎn)飛機(jī)是組裝產(chǎn)品，對此很多人也是半信半疑，難道中國自己制造的飛機(jī)這么沒有技術(shù)含量？現(xiàn)在我們就來看看專業(yè)人士的說法。
組裝
如果像分解公式一樣拆解C919，這架飛機(jī)確實是組裝貨。機(jī)體外殼來自中航工業(yè)各公司產(chǎn)品，關(guān)鍵部件發(fā)動機(jī)、燃料控制系統(tǒng)及重要的飛控軟件來自美國、法國、德國。但若就此放下瓜皮散場回家，覺得C919不過爾爾，未免會錯過精彩。
島叔今天刷微博，發(fā)現(xiàn)一條神回復(fù)：問“發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的嗎？”這個問題，就好像你家造了房子正高興著，我蹬蹬蹬跑過去問“磚是你自己做的嗎？”
其實，造一架飛機(jī)某種程度上跟造房子差不多，沙子、水泥、磚頭買進(jìn)門還得按圖紙造。所以，房子好壞第一關(guān)鍵在設(shè)計，第二是建筑商不要偷工減料，第三是買來的材料得堪用。同理，從眾國家采購的零件、設(shè)備相當(dāng)于質(zhì)量可靠的材料，C919的總體設(shè)計和總裝過程都是中國公司完全掌握。不少人質(zhì)疑設(shè)計在整個C919中的重要性，島叔要先講個小故事。
當(dāng)年德國皇帝威廉二世很喜歡跟英國競賽造艦，這位二世祖心里癢癢，自己也想下場走一個回合。于是他請幾位著名的造船家對他的設(shè)計做鑒定。過了幾周，造船家送回其設(shè)計稿并寫了如下意見：“陛下,您設(shè)計的這艘軍艦是一艘威力無比、堅固異常和十分美麗的軍艦,稱得起空前絕后.它的桅桿將是世上最高的，它的大炮射程也將是世上最遠(yuǎn)的。您設(shè)計的艦內(nèi)設(shè)備會使全部乘員都會感到舒適無比。但是，這艘輝煌的戰(zhàn)艦,看來只有一個缺點，那就是只要它一下水,就會立刻沉入海底，如同一只鉛鑄的鴨子一般。”
所以，懂得如何運用切實可行的“理念”，比“設(shè)計專業(yè)”更重要。如果不服，日本那個“心神”就是一個典型的例子。任何美好的想法如果不具備切實可操作性，那就只能是“空想”，這樣的產(chǎn)物只適合放在博物館里被欣賞，如果拿到現(xiàn)實場景下就是一場災(zāi)難。
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總裝
說完了設(shè)計、材料，再說說關(guān)于“建筑商”的問題：總裝到底有沒有技術(shù)含量？當(dāng)然有。給否定答案的人相當(dāng)于說人人都可以蓋房子。不知道各位有多少擅長這個技能的，反正島叔雖然天天碼字“搬磚”，但要是親自去蓋了，自己還是不敢住的。
但凡一件工業(yè)品，要想保證品質(zhì)可靠、標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定，整個組裝生產(chǎn)過程合理高效是非常重要的。品質(zhì)不可靠，如果是汽車，拋錨荒郊野外也還有救，但萬米高空上飛的飛機(jī)給你補(bǔ)救的機(jī)會可不多。況且，天天趴窩的飛機(jī)，你肯買么？此外，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定也很重要，別的不說，早前二戰(zhàn)時候日本的戰(zhàn)斗機(jī)也非常牛。然而，令日軍頭痛的是，發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)，需要經(jīng)驗豐富的機(jī)修整備兵拿著銼刀一點點的修正。為啥，因為活塞環(huán)的工藝水平不達(dá)標(biāo)。這又是一個木桶原理。
俠客島：國產(chǎn)大飛機(jī)是組裝貨？你可別瞧不起它
所以說，如果沒有解決好生產(chǎn)過程，最后造出來的東西即便能飛，代價也是高成本。也許這一招放到軍用飛機(jī)上還情有可原，可是C919是商用飛機(jī)，這樣的高成本如何一雪上億條褲子換一架飛機(jī)的前恥呢？而且，不得不面對的現(xiàn)實是，我國在這方面底子薄，不管是生產(chǎn)、加工工藝還是品質(zhì)管理都存在問題。好在幾十年廉價勞動力的經(jīng)驗換來了解決問題的思路。
商用大飛機(jī)雖然當(dāng)年吃了麥道公司合資游戲的虧，隊伍差點散了，但架勢終于拉開了，逐步解決上述問題也是水到渠成的事。目前，這架飛機(jī)是我們自主生產(chǎn)的，需要采購什么都是生產(chǎn)商按照我們的需求來，就好像微軟目前搞架構(gòu)開發(fā)，把具體的程序都交給印度外包公司一樣。如果這樣就說Win10是印度的，不知道微軟會不會同意？
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替換
至于“買材料”，確實不是小事。島叔從來不反對追求國產(chǎn)化率的問題，反而一直覺得高國產(chǎn)率才是“中國制造”的真正絕殺技。
但這畢竟是商用飛機(jī)，不是明天拿著打仗去的軍用飛機(jī)。而且，目前已經(jīng)濟(jì)全球化，為什么不先通過國際采購，把產(chǎn)品搞出來呢？一邊通過實踐繼續(xù)提高設(shè)計和生產(chǎn)的水平，一邊逐步解決各個分系統(tǒng)的國產(chǎn)替代率問題？更何況目前，關(guān)于發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化問題已有一個明確的時間表，其他許多分系統(tǒng)其實也都是以合資形式進(jìn)行采購的。這都是我們玩熟的老套路了，需要擔(dān)心么？
如果就為了每一個零件都國產(chǎn)，而讓設(shè)計和生產(chǎn)隊伍傻乎乎的坐等，顯然不是解決問題的正確方式。全球化的時代，如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標(biāo)。
目前C919可能面對的問題是如何產(chǎn)業(yè)化，別忘了，C919并非在我國試飛成功就算皆大歡喜，后面還要通過美國和歐洲相關(guān)部門的認(rèn)證，畢竟C919若無法飛往這兩個地區(qū)，對其潛在客戶的吸引力也將降低。面對西方國家主導(dǎo)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)市場，C919很可能要迎戰(zhàn)各種技術(shù)壁壘。這時候，國際采購零配件反倒有可能幫助C919越過這個“偏見”的門檻。
作為“中國制造2025”的標(biāo)志性項目，國產(chǎn)大飛機(jī)今天首飛成功，首批交付使用可能要等到2020年了。如果順利的話，到那個時候，我們的C919會實現(xiàn)核心技術(shù)的國產(chǎn)，尤其是發(fā)動機(jī)會成為真正的“中國芯”。我們期待那一天。
可見，對C919這國內(nèi)第一架國產(chǎn)飛機(jī)，并不能簡單地用“組裝不組裝”來簡單地形容，它的很多零部件確實來自國外，但是核心的技術(shù)卻是我們自己的，它不是通過組裝就能建造起來的，而是凝聚了無數(shù)科學(xué)家以及技術(shù)人員的心血。相信大家通過專業(yè)人士的介紹，對此有了更明確的認(rèn)識。
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