哈羅單車免押金 用戶芝麻信用分需超過650

共享單車押金時代是否已經(jīng)過去？如果你的芝麻信用超650分，那么就不需要支付押金。有越來越多的單車加入此行列，這次是哈羅。哈羅單車13日宣布，開啟全國范圍內(nèi)的信用免押金。

具體來講，芝麻信用分650以上的用戶，通過支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國免押金騎行哈羅單車。

哈羅單車方面表示，這項活動預(yù)計到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。而過去三個多月，已經(jīng)在20個城市開展的芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

據(jù)了解，在推動用戶免押方面，哈羅單車一直動作頻頻。

從2017年9月份至今，哈羅單車探索嘗試了20城芝麻信用免押、在校大學(xué)生免押、特殊人群免押等多種形式的用戶免押服務(wù)。截至目前免押用戶總數(shù)達(dá)到了1500萬，免押金總額高達(dá)29.8億元。

此外，哈羅單車還將推出免押購卡“9元包30天用車”的選項，通過多元化的免押方式增加免押輻射范圍，讓更多用戶享受免押金騎行體驗。

共享單車大勢所趨：免押金

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年12月底，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.21億。按主流單車企業(yè)押金在99元-299元之間估算，國內(nèi)共享單車用戶的押金存量規(guī)模為200億-600億元。

由于從去年下半年開始，部分共享單車企業(yè)陷入資金困境、出現(xiàn)押金退還難題。根據(jù)公開信息統(tǒng)計，多家共享單車停止運營導(dǎo)致約15億元的用戶押金無法退回，波及六七百萬單車用戶。而中消協(xié)去年12月公布的信息顯示，各地消協(xié)組織已收到共享單車押金投訴事件數(shù)千起，共享單車押金問題高居消費者維權(quán)投訴的榜首。押金不僅傷害了用戶利益，也使得服務(wù)于普惠大眾綠色出行的共享單車行業(yè)受到了爭議。

押金問題不僅成為共享單車行業(yè)的焦點，更引起了政府的重視。近期關(guān)于共享單車行業(yè)的政策指導(dǎo)意見也密集出臺。在交通運輸部、北京上海等地方陸續(xù)下發(fā)的單車指導(dǎo)意見中，都明確表示鼓勵“免押金”。

2月7日交通運輸部副部長劉小明透露，交通運輸部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門已經(jīng)制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會按照程序進(jìn)行發(fā)布，進(jìn)行落實。

面對上述窘境，螞蟻金服旗下的芝麻信用開始在共享單車實行免押金。信用免押不僅可以徹底打消用戶對押金的擔(dān)憂，對公司在保障風(fēng)控同時吸引了更多優(yōu)質(zhì)用戶。

哈羅單車COO韓美表示，"在一個良好的信用體系里，人們都十分珍視自己的信譽，違約率反而大大下降。"。與芝麻信用掛鉤后，用戶如果出現(xiàn)"失信"行為，將會影響其信用記錄，從而可以更好地引導(dǎo)用戶文明使用單車。

數(shù)據(jù)顯示，在哈羅單車全國信用免押之后，國內(nèi)共享單車行業(yè)可以供用戶免押金騎行的單車數(shù)量也突破了1000萬輛。

免押金將成共享單車行業(yè)格局變化催化劑？

單車競爭經(jīng)歷了投放密度、城市賽跑，精細(xì)化運營等多輪之后，已經(jīng)轉(zhuǎn)入免押金賽道。

在業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)持續(xù)“白熱化”競爭態(tài)勢下，哈羅單車農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略、精細(xì)化運營的低成本、融資順利資金充足的綜合優(yōu)勢已經(jīng)在過去幾個月顯示出來。

就過往情況看，免押金降低用戶門檻，新增用戶和活躍用戶都會大幅增長，先發(fā)紅利優(yōu)勢比較明顯。

哈羅率先開啟的全國免押金在幫助行業(yè)建立健康商業(yè)模式的同時，很可能帶動全行業(yè)加速洗牌，從而成為行業(yè)格局變化的催化劑。

值得注意的是，共享單車混戰(zhàn)隨著各家的業(yè)務(wù)延伸和轉(zhuǎn)型，再加上滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，戰(zhàn)局已經(jīng)擴展到了整個大出行領(lǐng)域，這將決定單車公司未來是否有更大可延展的想象空間。

哈羅2017年6月就確立了“立體化共享出行”方案，通過整合分時租賃電動車+共享單車產(chǎn)品，搭建全新“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務(wù)模式，打造城市立體交通出行方案。

除此之外，哈羅還與威馬汽車共同推進(jìn)共享汽車業(yè)務(wù)，同時也與巴歌出行進(jìn)行了共享單車+共享汽車的試點合作。

此外，哈羅單車還在全國十多個城市投放十萬輛共享電踏車，立體化共享出行模式逐步落地，“大出行”生態(tài)平臺在穩(wěn)步推進(jìn)中。

有業(yè)內(nèi)人士指出，從大出行角度看，共享單車在人群覆蓋面和消費頻次上都無疑是第一大出行流量入口，而推行全國免押無異于拿到了流量的通行證，再以“高頻”打“低頻”，對哈羅單車開展立體化共享出行業(yè)務(wù)將是一張絕佳的好牌，這或?qū)⒊蔀榻衲旯蚕韱诬嚫窬种械淖畲笞兞俊?/p>