中國最深海底隧道 海底區(qū)間距海平面最大深度達(dá)88米

這又是一項(xiàng)偉大的創(chuàng)建，經(jīng)過3年多建設(shè)，我國最深的海底隧道——青島地鐵1號(hào)線海底隧道今天（6日）上午順利貫通，這也是我國建成的最長地鐵海底隧道。

隨著最后一聲爆破后不久，青島地鐵1號(hào)隧道線在海底80多米深處貫通。青島地鐵1號(hào)線海底隧道全長8.1公里，其中下穿膠州灣灣口長度3.49公里，海底區(qū)間距海平面最大深度達(dá)88米，是目前我國最深海底隧道。

中鐵三局青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理 胡紅星：我們海底埋層是88米，每平方米的承壓相當(dāng)于三百輛小汽車（的重量），所以壓力很大。

同時(shí)青島地鐵1號(hào)線海底隧道共穿越18條斷層破碎帶，地層復(fù)雜多變，在海水巨大壓力下發(fā)生涌水、突水的風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)極大。

青島地鐵1號(hào)線建設(shè)指揮部 高級(jí)工程師 殷險(xiǎn)峰：這18條斷層跟海水貫通，我們?cè)谑┕み^程中，采取精準(zhǔn)的地質(zhì)辨識(shí)，像CT、PETCT精準(zhǔn)診斷，以采取有效的針對(duì)性措施，防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，而不是在打開以后再采取措施。

建設(shè)者采取綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、超前機(jī)械化注漿堵水等綜合措施防范隧道坍塌涌水技術(shù)；同時(shí)開發(fā)的一整套硬巖海底隧道信息化快速加固堵水技術(shù)，在國內(nèi)地鐵隧道建設(shè)中采用十多項(xiàng)新材料新技術(shù)，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)和海水滲漏。

青島地鐵1號(hào)線全長約60公里，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。一號(hào)線可與青島軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘 ，預(yù)計(jì)2020年通車。在原有膠州灣隧道、跨海大橋連接通道的基礎(chǔ)上，青島地鐵1號(hào)線增加了一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的重要交通動(dòng)脈，助推東西海岸同城化發(fā)展。