外媒驚嘆中國(guó)高鐵 “復(fù)興號(hào)”正式運(yùn)營(yíng)“出?！贝箝T已打開

 “復(fù)興號(hào)”高鐵列車運(yùn)營(yíng)一事得到了全國(guó)乃至全球的關(guān)注，不少外媒表示其速度之快堪稱世界高鐵之最。9月21日，乘客在北京南站準(zhǔn)備乘坐G13次“復(fù)興號(hào)”列車。9月21日9時(shí)整，G1次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，瞬間提速。歷經(jīng)4小時(shí)28分的飛馳，抵達(dá)上海虹橋站。

其疾如風(fēng)！一路上，“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速達(dá)到355公里。350公里時(shí)速的正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)３５０公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。美、歐、日、俄的很多主流媒體競(jìng)相報(bào)道此事。有海外媒體認(rèn)為，“復(fù)興號(hào)”跑出最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，是全球高鐵里程碑。業(yè)界專家認(rèn)為，伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和“復(fù)興號(hào)時(shí)代”的到來，中國(guó)先進(jìn)列車“出海”的大門已經(jīng)打開。

新華社記者在位于長(zhǎng)春的中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司總裝車間內(nèi)采訪時(shí)看到，排列著數(shù)十輛新下線高鐵列車的廠房?jī)?nèi)，角落里展示著技術(shù)人員和一線工人用數(shù)控設(shè)備與金屬材料加工后的作品。其中最多的是漢字“夢(mèng)”。幾位年輕人說，中國(guó)“鐵路人”心中，都懷揣著“領(lǐng)跑”世界的“出海夢(mèng)”。

在南方工業(yè)重鎮(zhèn)湖南株洲，中車株洲電力機(jī)車有限公司從新中國(guó)成立前只能修造進(jìn)口蒸汽機(jī)車，到如今為全球客戶提供包括磁懸浮列車在內(nèi)的各種先進(jìn)軌道交通裝備、系統(tǒng)產(chǎn)品與解決方案，中車株機(jī)所經(jīng)歷的跨越，是中國(guó)列車制造業(yè)“蝶變”的縮影。

在中車先進(jìn)軌道交通研發(fā)與制造機(jī)構(gòu)及其在海外并購(gòu)或投資的公司里，最近中外員工討論的熱門話題是如何建設(shè)“受人尊敬的國(guó)際化企業(yè)”。中車旗下很多企業(yè)，都掀起學(xué)習(xí)掌握一門外語(yǔ)的熱潮，目的是“讓世界聽懂我們的聲音”。

中國(guó)工程院院士劉友梅說，我國(guó)高鐵上個(gè)世紀(jì)在自主研發(fā)基礎(chǔ)上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，現(xiàn)在已經(jīng)躋身世界第一方陣。世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲，全球高端市場(chǎng)歷來為歐美日等跨國(guó)公司所壟斷。如今，這一局面正被改變，中國(guó)軌道交通裝備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲、美國(guó)等地的出口。

中國(guó)高鐵“出海”，雖然還面臨一些障礙——有人不愿購(gòu)買中國(guó)高鐵；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)尚未進(jìn)入國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系核心；支持“出海”的金融方案尚缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力等。但采訪中很多業(yè)內(nèi)專家綜合分析認(rèn)為，這些困難都是暫時(shí)的，因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢(shì)十分明顯。

中國(guó)工程院院士丁榮軍表示，中國(guó)軌道交通裝備制造領(lǐng)域擁有幾乎所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù)，我國(guó)企業(yè)修建高鐵平均成本約為國(guó)外的一半，而施工效率是外國(guó)一倍以上。

有業(yè)界人士透露，中國(guó)高鐵積累了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)，列車覆蓋時(shí)速２００公里至３５０公里各個(gè)等級(jí)，擁有適應(yīng)高寒、高溫、高原等環(huán)境的各類車型，能很好地滿足世界范圍內(nèi)的不同需求。在輪軌領(lǐng)域，中國(guó)在時(shí)速４００公里列車方面具有優(yōu)勢(shì)，還有向更高時(shí)速拓展的實(shí)力；而在４００公里時(shí)速以上，還有潛力更大的磁懸浮技術(shù)體系，能夠突破現(xiàn)有輪軌列車在安全性、舒適性、性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)性等方面很多局限。

另?yè)?jù)了解，中國(guó)中車正在研制的智慧列車，能夠?qū)崿F(xiàn)自駕駛、自決策、自控制、自恢復(fù)。包括智慧列車在內(nèi)的智能立體交通網(wǎng)絡(luò)，集地上、地下于一身，涵蓋高鐵、城際列車、地鐵、公交車輛，共享的交通能實(shí)現(xiàn)“端對(duì)端”的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸。

目前，中國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路和俄羅斯高鐵等一批重點(diǎn)項(xiàng)目在努力推進(jìn)，中國(guó)列車在提供系列產(chǎn)品同步服務(wù)，“中國(guó)方案”得到越來越多國(guó)家的青睞。

業(yè)界專家認(rèn)為，伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和“復(fù)興號(hào)”的到來，中國(guó)先進(jìn)列車“出海”的大門已經(jīng)打開。