共享單車維修工每天修車12小時 壞的最多的是牌子和鎖

 　　大量的共享單車在市場問世以后，的確給我們的生活帶來了便利，可是也面對著一系列的難題，最為嚴重的就是一些人對共享單車的破壞問題，看到一些人認為單車不是私人物品就隨便搞的行為，簡直是讓人不能接受，而單車被破壞最多的地方，則是在于車上面的二維碼和鎖！

　　去年開始，北京、上海、杭州等大城市開始投放使用共享單車，解決了地鐵出行族“最后一公里”問題，廣受市民歡迎。這種無樁共享單車的模式顛覆了傳統(tǒng)公共自行車的運營模式，但同時也產(chǎn)生了新的問題——違規(guī)停放、公車私用、惡意破壞等不文明現(xiàn)象層出不窮。共享單車“火”了以后，修車師傅也成了“香餑餑”。

　　馮先生，是一名兼職修車師傅，在北京工作四年。如今他每天要做三份工作：早晨五點起床準備售賣早餐，上午七點到下午七點是維修單車時間，晚上還要跑專車到夜里一點左右。他現(xiàn)在一天修理20多輛自行車，維修速度在同行中算正常的。

　　“大部分被破壞的單車都是人為的，車牌二維碼損毀的情況比較多，還有零部件丟失、私加車鎖、輪胎或者腳蹬子壞掉等情況。很多人還直接將單車占為己用。修單車最困難的是換車胎，如果碰到輪胎壞了的情況，要先看看能不能補上，實在不行的話只能換個輪胎了。”

　　如今北京溫度較高，室外比較曬，他們準備了一把大的太陽傘，將單車推到太陽傘下面工作。在這個修理點，修車師傅里面最快的一天能修40多輛。他們會將自己修過的車編號記在本子上。

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　　這位修車大爺每天工作8個小時，大約能修30輛單車，在這之前，他已經(jīng)做了30年的自行車修理工。“共享單車確實挺方便的，怎么就這么多人破壞呢？”修車大爺說到。

　　“壞的最多的是牌子和鎖，牌子被刮了以后別人就不能騎不了。最難修的是鏈子。”維修大爺覺得換把鎖還是比較容易的，而換牌子比較麻煩。

　　每天會有固定的工作人員去路邊收集有損壞的車輛運回修理點，等修車師傅修好后，再將這些單車投放到各個路段上繼續(xù)使用。

　　這個社會雖然物質(zhì)生活得到了很大的滿足，但是生存的壓力幾乎已經(jīng)無處不在，讓我們經(jīng)常忙碌得不敢停下來！看到了這位修車工每天三份工作，一直忙到夜里一點多鐘的做法，讓我們佩服修車工的勤奮，但是也擔心人在這樣的高壓工作環(huán)境下，到底能夠堅持多久？